.gif)
- Специальный корреспондент
Этторе Бугатти так и не смог оправиться после трагической гибели своего сына Жана, и умер 21 августа 1947 года, оставив шестерых наследников.
В сентябре 1949 года новые владельцы фабрики Bugatti решили построить партию из 16 автомобилей довоенного Type 57/ 57C. Работы были начаты, но так и не доведены до конца — известно только о трех построенных экземплярах. Вторую попытку возродить марку предпринял в 1951 году Роланд Бугатти (Roland Bugatti) — младший сын патрона. За основу новой модели Type 101 была взята все та же Bugatti T57, появившаяся на свет в 1934 году. Шасси было усовершенствовано, довоенный карбюратор Stromberg уступил место Weber, а механическую коробку передач сменила электрофицированная Cotal с предселектором и ускоряющей передачей. Как и Тип 57, автомобиль предлагался в двух версиях — атмосферной и компрессорной, мощностью 200 лошадиных сил. На машине стояли тормоза с гидроприводом Lockheed, но передняя ось так и осталась неразрезной.
Учитывая, что проект возрождения легендарной марки был не основным в деятельности фабрики, работы над Type 101 велись не очень активно. В период с 1951 по 1956 год было построено всего шесть экземпляров этой модели.
Один из Bugatti Type 101, в виде демонстрационного шасси (№ 101506), в начале шестидесятых приобрел известный американский автомобильный дизайнер Вирджил Экснер за 2500 долларов. Экснер спроектировал, в присущем ему стиле, современный классический автомобиль, двухместный родстер, выдвинув на первый план традиционную решетку в стиле Бугатти. Интерьер автомобиля нарисовал сын Экснера, а все работы по воплощению эскизов в металл и кожу выполнило старейшее туринское кузовное ателье Ghia.
